現在天氣越來越冷了，開車的你也許會啟動汽車座椅加熱功能來驅寒，或者下雨的時候會開啟雨刷來清晰視線，這些生活中已經習以為常的汽車功能，你卻不一定知道它是如何實現的。
現在，就介紹下今天的主角——車身控制模塊，通過它可實現汽車前后電動雨刮控制、電動門窗控制、座椅加熱、通風控制等諸多功能。但由于過去車身控制的技術限制，可控范圍較小，并且不夠智能化，已遠不能滿足如今車主的高要求。近日，歐菲光開發升級的第五代車身控制模塊，則突破傳統，集各大智能功能于一身，讓你能更智能、更靈敏地掌控自己愛車。
硬件：跨域融合，架構創新
近幾年，隨著智能時代的到來，汽車的功能五花八門，整車電器網絡中各控制器間的信息共享也越來越多。許多的電器連接線需要跨越整個車身，翻山越嶺才能到達車身控制器。就如同汽車行駛過程，路線太長、太復雜必然堵塞，從而導致了各大功能反應不夠靈敏，且后臺負荷容易過重導致體驗下降。
同時，隨著智能駕駛L2/L3級應用的不斷深入，整車電器架構中各域之間的通信數據量越來越大，高帶寬和低時延的要求，對以太網網關MCU的算力要求也不斷加大，導致整車電器架構的成本逐漸攀升，因此歐菲光推出的第五代車身控制模塊，優化了成本結構，實現了域融合，甚至滿足了整車電器區架構的需求，更是助力智能駕駛的應用和推廣。
下圖是當前整車電器的域控架構：
融合后如下：
此融合架構，在簡化線路的同時，也提升了網絡通訊速度。歐菲光通過融合以太網網關，提供了以6路100Base T1（其中兩路可達1000Base）為主干的以太網通訊，減少了總線信號傳輸的時延，提高了系統間信息共享的深度，為拓展新功能和新應用帶來了新的契機。
軟件：多核算力，云端助力
沒有一顆好大腦，再健壯的四肢也只能是擺設。為此，歐菲光采用了一顆高性能、大算力、多核的MCU大腦，并在底層軟件搭建Hypervisor（即虛擬機監視器），可允許多個VM虛擬機系統共享硬件，能讓集成系統“一心三用”，同時運行車身控制功能的 AutoSar系統、Gateway的AutoSar系統和運行診斷的RTOS系統三個獨立的VM虛擬機子系統，充分發揮各大硬件性能，高效智能掌控車身全域。
此外，第五代車身控制模塊支持的OTA功能，集成了歐菲光完全自主產權的DOIP/CANFD并行刷新的核心技術，相比業內同產品內存使用少，CPU資源占用少，讓全車軟件升級更順暢運行。此外，該功能可集成在Autosar架構的Complex Driver中，通過云端升級技術，導入全新功能和提升用戶體驗的同時，可以解決軟件風險應急響應、安全漏洞修復等潛在問題，實時高效地保障行車的完美體驗。
目前，歐菲光第五代車身控制模塊除了傳統車身電子功能外，還集成了PEPS、TPMS、自動空調、自動雨刮、自動燈光、電源管理、能源管理等智能功能，以產品力牽引為智能汽車拓展創新功能、提供多元服務。
歐菲光第五代車身控制模塊將憑借多元的功能和卓越的性能，為實現中央控制網絡架構提供技術方案，在時效性和創新性上為客戶帶來了前所未有的極致體驗。
隨著人工智能、5G等科技的不斷發展，以及消費者對拍攝質量要求的提高，云臺相機不斷向高清化發展。高清云臺相機成發展新趨勢，應用范圍不斷拓展，甚至延伸到了智能汽車領域。近期上市的長安深藍S05同級首發DEEPAL 4K智趣云臺相機，擁有4800萬像素，支持4K超清錄制，開啟了人車內外交互新時代。
當今時代，越來越多的領域都依賴鏡頭來拓展視野，尤其是在惡劣環境中，鏡頭更是代替人眼進行圖像采集和分析的關鍵。隨著無人駕駛等新興技術的不斷普及，市場對車載鏡頭的遠距離成像要求愈發提高。此前，在L1、L2級智能駕駛輔助系統的智能汽車上量產應用的鏡頭，最高像素僅為8M。然而，隨著L3、L4級智能駕駛輔助系統的開發，車載鏡頭正朝著12M至17M更高像素的趨勢發展。
